评测雷诺风朗20L怎么样及雷诺风朗20L的性能如何

雷诺风朗进入中国已经有好几年了,我曾参与过此前两次小改款的试车活动,这一次我们试驾的是2015款风朗,实质上与之前两次试驾的风朗并没有明显变化,毕竟作为一台家用车,只要满足基本的日常使用需求就足够了,耍花样是不能换取家庭主妇们的欢心的。

我曾打趣说道,雷诺风朗和少数几款PSA集团的进口车都是值得购买的,因为它们都是法国企业与日本企业合作框架下的产物,虽然披着法国车时尚的样貌,但骨子里仍然是一辆可靠的日系汽车,PSA有几款车甚至连产地也在日本。说回这台风朗,它与日产轩逸可以说是同父异母的兄弟,纠结于风朗血统的朋友可以略过,反正我觉得这是一款很靠谱的“法国车”。

在2009年8月,雷诺日产集团发布了一款尺寸介于紧凑型家用车和中级车之间的四门轿车雷诺风朗,风朗基于雷诺日产C平台打造,主要的制造工厂分布在韩国、土耳其、印度和俄罗斯等国家,进口中国的雷诺风朗由韩国釜山工厂制造,因此要声明的是,风朗并非一款血统纯正的欧洲轿车,事实上在全球化的今天,所谓的“X系车”概念早已逐渐淡出车厂的视线。

早期进口中国的雷诺风朗与其他国家销售的版本略有不同,主要体现在外形细节和动力系统,国内版本的车头造型明显更加符合东方人的审美标准,而且动力系统也只提供2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱,海外版本除了柴油发动机外还可以提供一款1.6L自然吸气发动机供消费者选择。

2015款雷诺风朗在今年10月份的武汉车展上市,官方售价从16.58万元到18.98万元之间,外形设计紧跟欧洲雷诺的家族风格,配置方面也有小幅度提升,但动力系统等核心部件仍然与此前车款一致,并没有如人们期望那样引进1.6L车型来降低车系的入门价格。

与它的兄弟轩逸相比,雷诺风朗有着比较独特的比例,呈现出一种蓄势待发的姿态,外形设计上也要更加新颖和脱俗一些,行走在路上总能吸引旁人的目光。虽然总体的设计与2009年发布之初没有明显的改变,但是观感上并不显老,依然能跟得上现代的汽车设计潮流,既然机械部分已经交给靠谱的日本同事来造,那么法国人就可以全心全意地施展它们的艺术天赋了。

2015款的车尾设计几乎完全继承了旧款车型,只是尾灯组换用了LED,其余部分没有显著变化。

风朗采用了一台雷诺日产共同开发的M4R系列2.0L自然吸气发动机,与日产的MR系列发动机同源,这款发动机最大功率101kW/6000rpm,峰值扭矩191Nm/3700rpm,从账面来看这个输出数据只能说是中规中矩,但在可靠性和对油品的适应性上才是这款发动机的亮点所在。

风朗的变速箱同样来自日产,供应商为日本Jatco,拥有手动挡模拟功能,可以进行手动加减挡操作。

这台2.0L自然吸气发动机被施以日系的买菜车调教,无论是起步还是中段加速都是不显山不露水,无论你脚下的油门如何施压,都不要指望会有如何迅猛的加速感。风朗的起步阶段相当稳妥,又不会像往常的日系车那样有往前窜的冲动,所谓的激情都会被那台CVT变速箱瞬间化解。城市中驾驶风朗,相当悠然自得,因为你可以很轻松地用脚下地踏板控制车身的速度和轻缓,不会像双离合变速箱那样有点窘迫,总的来说就是非常好开之余还有着不错的提速响应,很容易跟上车流的步伐。只有当你开上高速公路之后,才会让你感到些许迷茫,因为这套动力系统实在是太线性了,不是说速度起不来,而是速度起来的过程有点不动声色,特别超车的时候会特别没有快感可言,虽然车子是超过来了,但是让驾驶者一点成就感都没有,风朗你哪怕有点脾气也好啊!

手感轻盈而又略带旷量的方向盘是那种非常适合家用的调教,不要期望这辆车会在操控上有出挑的表现,应付日常使用绰绰有余,但要涉及激烈驾驶的话还是有点勉为其难。

风朗的底盘调教偏硬,尤其是行走在比较零碎的路面上时,悬挂对振动的吸收不够彻底,过多的振动还是会传递到车内,不过好在弹簧的回弹很迅速,车子走在路面铺装不太好的地方时,整车的行走还是相当干脆和平稳的,这一点风朗能够做到相当接近原产法国车的水平。在噪音方面,风朗的表现还是比较出色的,一来借助CVT变速箱将发动机的运转梳理得很顺滑之外,二来车身本身的隔音降噪水平也很不错。以家用车的角度来看,风朗的表现已经令人满意,但若要论个性而言,风朗就显得相当平庸。

风朗的内饰氛围非常有居家气息,没有太多“现代化”的灯光和液晶屏幕,用料和选材也是中规中矩,风格十分传统,给人感觉比较素雅清淡,有种中庸之余还透着几分雅致。

从另一个角度来看,风朗的内饰其实是稍微落后于时代的,对于年轻人来说吸引力确实比其他紧凑型A级车略输一筹。

仪表盘从左到右分别是转速表和时速表,中央液晶屏显示的是数字时速,周围一圈的刻度其实是没有任何作用的,桑德罗-拉米雷斯纯属摆设。

方向盘采用真皮包裹,三辐式的设计用起来很符合人体工学设计,不过定速巡航功能的设计与一般车型有较大出入,使用前需要熟读说明书,否则会陷入迷茫中去。

作为进口车,雷诺风朗的细节用料和手感都是比较出色的,很容易让人第一时间产生好感。

智能卡片式钥匙是全系标配的雷诺特色设计,使用起来非常方便,而且存放保管在挎包里也很优雅,不会像传统钥匙那样黑乎乎的一块,或许这在法国人眼里看来才是优雅的格调。

风朗的座椅拥有三种配置,分别是最低配的织物、中配的皮革以及最高配的真皮座椅。从中配开始风朗就拥有前排座椅电动调节功能,而且全系标配座椅靠背支撑调节功能,所以座椅的舒适性是相当不错的,软硬度适中,不过包裹性就不如一些运动取向的紧凑型车。在空间方面,前排座椅的表现令人满意,较低的窗线也带来不错的空间感和视野。

虽然风朗的定位比一般的紧凑型A级车略大,但考虑到风朗的价位其实已经落入到B级车到领域,因此风朗那个还算可以的后排空间在同价位的竞品中就显得没有太大竞争力,腿部空间和头部空间对于普通人来说只是一般般,不小但也不算宽阔。

后排乘客能享受的便利也不多,后排空调出风口只是比较常规的配置,电源插口和储物格的缺失让后排的实用性不够高。

前排的储物空间还是比较充足的,换挡杆前后共安排了三个杯架,中央扶手箱的容积稍小,可供存放的物品比较有限,副驾驶前方的手套箱很深,这也是法国车一贯的特点。门板上的储物槽较窄,只能放置一些书本和杂物,无法放置水杯或者饮料。

后排乘客的储物空间少得可怜,只有中央手枕上得两个杯架,除此之外门板上还有一个小小的零钱盒,风朗并没有在门板上设计储物格,这在现在的A级车上还是比较少见的,使用便利性受影响。

由于风朗采用了扭力梁后悬挂系统,因此尾箱的地台较低,而且空间也比较规整,深度也比较合理,总容积能达到496L,表现还是很不错的。

风朗的后排有4/6分割放倒功能,不过这个功能使用起来却比较繁琐,需要先将后排座椅掀起来才能将靠背放倒,整个过程中会露出座椅底下的车体结构,以现在的眼光来看十分掉档次。

将座椅放倒之后,能够打通尾箱和车内的空间,但由于结构所限,座椅并不能完全放平,仍然会有一定坡度的隆起。

在2013年9月,2012款雷诺风朗在中国汽车技术研究中心的新碰撞实验室内,完成了新C-NCAP 2012新版碰撞标准的安全测试,最终获得了45分的总成绩,评分级别为四星。

仔细的朋友会发现,2015款新风朗的上市价格公布后,新车的入门门槛价格比2013款车型高了不少,价格范围从13.98-17.38万元变成了16.58-18.98万元,造成这种情况的主要原因是2015款车型的整体配置水平有大幅度提高。标准版车型的性价比在全系是比较高的,尽管是入门车型,除了在娱乐配置方面略有增减外,已经标配包括ESP、电子手刹、安全气囊和安全气帘等高级别的主被动安全配置,同时还搭配有雷诺诺相随服务,这就意味着车主可以在三年六万公里的使用中享受包括免费保养等丰富的车主服务。

雷诺风朗面世已经有5年,进入国内销售也有三年多,其中经历了两次小改款,包括这一次2015年小改款,改进的方面主要集中在外形和配置的增减。作为一台家庭用车取向的轿车,风朗既有很出色的地方,比如设计、做工以及平顺的动力和舒适的操控;不过风朗也有不少弱点,比如相对同价位车型来说不出彩的空间表现,还有对后排乘客不够照顾的配置和储物设计以及缺乏个性的内在表现,这些都让风朗很难成为一款全面的车型,至少作为一款售价已经进入合资品牌B级车领域的它来说,对于消费者的吸引力似乎并不是那么充足,因此我们给雷诺风朗给出值得推荐的等级。

更多精彩尽在这里,详情点击:http://jinshi3d.com/,桑德罗-拉米雷斯

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注